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      碳化鉻高耐磨復合泥管WRP在疏浚行業中的應用

      2019-11-08

        泥管的磨損機理及常用的耐磨材料

        1.泥管的磨損機理

        挖泥船舶可以挖掘的土質種類繁多,有石塊,粗砂,中細砂,細粉砂,卵石,粘土,淤泥等,各種土質在泥管中輸送中均對泥管內壁不可避免地產生著不同程度的磨損。微觀狀態下,流動的磨損顆粒對泥管的金屬表層進行切削,使得金屬被磨損顆粒剝離金屬基體,隨著泥管使用時間的推移, 泥管過流側的金屬被剝離程度越來越嚴重,直至泥管磨損損壞。

        2.實船使用的碳化鉻高耐磨復合泥管WRP

        在耐磨材料運用到泥管前,泥管一般都采用普通低碳鋼板制成(Q235)或強度較Q235好點的16Mn鋼板,并且普通碳鋼制作的泥管使用壽命根據使用部位及不同的土質磨損的程度,其使用壽命也不相同,但基本上大約為一年半左右,特別是土質為石英砂與粘土時,磨損的程度更嚴重使用壽命更短。普通泥管在出現厚度過薄甚至穿孔時,通常都是采取現場覆板或堆焊的方式進行修復,修復焊接工作量較大,而且施工質量也不理想,同時需要多次同個部位反復修補,另一方面,受到船舶施工條件限制及制造新的泥管需要一定的周期,并且更換泥管時需要停止施工以及更換新管需要較大的拆裝工程量,這樣就使得普通泥管的使用情況直接影響著挖泥船施工狀態。隨著耐磨材料的發展,各式各樣的耐磨材料投入疏浚行業中,大大地提高了挖泥船舶施工效率。

        高耐磨復合泥管WRP被運用到疏浚管線后,無論是從ASTM G65 測試實驗中的實驗結果,或是疏浚施工生產中實際使用情況,都證明了耐磨材料制成的泥管在耐磨性遠遠優越于普通碳鋼。現國內建造的耙吸挖泥船已經開始使用耐磨材料制成的泥管,即高耐磨復合泥管WRP。

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